高速铁路动车组在2007年4月18日正式运行，我国先后引进了国上 个国外公司的高铁技术，同时引进了相应的车体金属涂料涂装技术和金属涂料供应商，分别有AKZO-NOBEL、DNT、Dupont和Mader.

　　轨道车辆，无论是高铁、城际列车，还是地铁，不同的部位要同时考虑其防护性和装饰性。CRH1型车体采用的是为不锈钢，而CRH2型、3型和4型均为铝合材料。其表面处理和防护金属底漆都不同于碳钢。

　　特别注意动车组涂料的涂装施工全部采用烘干法强制干燥，喷 /烘漆房为标准配置的无尘车间。

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　动车组金属涂料涂装特点：

　　1. 车体外部(包括侧墙、车顶、端墙)采用喷砂后喷涂金属底漆+腻子+金属面漆，车顶再涂乔防滑金属涂料的工艺;

　　2. 车体内、外底部采用清洗+蚀洗涂料+铬酸锌底漆+金属面漆工艺;

　　3. 车体内两端墙采用清洗+蚀洗涂料+阻尼浆工艺;

　　4. 车外顶部滚涂防滑金属涂料;

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　　整车的底漆喷涂分三步进行，车体外部底漆在喷砂后4H内进行，车底底漆需要在车底管座研装完成后时行清洗喷涂，门窗研配完成后需要进行底漆的找补。车体外部腻子、面漆施工中，要求每一遍开工前均需进行全面彻底打磨，除尽灰尘后再进行下步工作。

　　腻子层的作用是平整基体表面，提高装饰性。腻子要多次涂刮，整个腻子层才牢固结实，因为一次涂刮过厚容易开裂、脱落，而且干燥慢，为保证涂刮质量，腻子采有六道涂刮工艺，腻子能提高车体表面的平整度，但对整个涂层体系的附着力和防腐等性能有很大的破坏作用，因此，腻子层的厚度越薄越好，整个腻子层不超过1mm。

　　中层金属涂料起着车接腻子和金属面漆的作用，同时具有一定的填充性，目的是填平表面的微小缺陷，增强金属面漆附着力，提高涂层的装饰性和鲜映性。

　　金属面漆是涂装中的最后一道，其质量的好坏直接关系到车辆的防护性能和外观品质。丙烯酸金属涂料由于有很强的耐候，漆膜的坚韧和耐磨性特别优异，并有良好的附着力、耐热性、耐溶剂型和耐化学性，漆膜丰满光亮，所以常被作为金属面漆。

　　动车组作为一种交通工具和城市形象工程，人们不仅追求其内装饰的豪华舒适，同时也要求其表面装饰与之和谐，讲究外装饰图安的艺术性并迎合时代潮流。