目前，我国的汽车行业涂装线几乎均采用聚酯/醇酸/丙烯酸/氨基体系的溶剂型金属漆进行汽车中间涂层的涂装。随着用户要求的质量越来越高，对汽车的耐石击性能的要求也逐渐苛刻，汽车的发动机罩盖、侧下围等易受路面小石子攻击的部位漆膜崩残裂破损，严重影响车体外观和耐腐蚀性能。为此，新一代耐冲压水性金属漆应运而生。改良中涂层漆耐石击性的方法有多种，欧美体系采用封闭的异氰酸醋交联剂来改善中涂层漆膜的耐石击性能;日本则采用改良树脂的结构和弹性加上配合防石击颜料来实现。二者各有千秋，均能达到不同厂家、不同车型、不同部位、不同成本的多样化需求。

　　新一代可冲压水性金属漆涂层的主要特点如下：采用具有一定线性结构的聚酯树脂，活性适中、柔韧性好;固化剂采用三聚氰胺甲醛树脂与封闭型异氰酸酯结合，赋予交联漆膜良好的力学性能;添加改善流挂性能的树脂，如SCA改性聚酯树脂，使漆料具有良好的施工性能;非硅系列流平剂的采用，可赋予漆料良好的流平性，且不影响层间附着力。

　　例如德圣龙涂料的耐冲压水性金属漆的基本配方供参考：

　　良性环氧树脂：38

　　SCA改性聚酯树脂：8

　　封闭型异氰酸酯：8

　　异丁醇醚化三聚氰胺甲醛树脂：13

　　钛白粉：11

　　超细硫酸钡：8

　　超细滑石粉：5

　　炭黑：0.2

　　膨润土胶(10%)：6

　　BYK—358:0.2

　　100#：2.6

　　采用上述配方配制的水性金属漆具有良好的综合物性及对面漆的烘托性能。特别突出的是该水性金属漆的耐冲压性能优异。配方中，封闭型异氰酸酯的用量对耐冲击性能影响明显，当其用量达10%时，其抗石击性能可小于1级，杯突性能可达8MM以上。

　　耐冲压水性金属漆的技术标准多属于各汽车总装厂自定或与供漆厂协议标准，基本标准如下：

　　漆膜外观及颜色：符合标准 板，平整光滑

　　黏度(涂—4杯，25℃)/s:40~70

　　细度/μm: ≤20

　　烘烤条件：(150±2)℃×20min

　　光泽/%:70

　　硬度(摆杆)：≥0.6

　　柔韧性/mm: ≤3

　　冲击性/cm：50

　　附着力/级：≤1

　　杯突性能/mm：≥4

　　耐水性(40℃×240h):不起泡，允许轻微失光

　　耐候性，东莞曝晒站1年：龟裂0级，失光1级