汽车金属罩光漆具有赋予汽车色彩以及对整个涂装系统保护的功能。在汽车刚刚问世的那段时间，汽车的颜色仅有一种黑色。有关统计数据披露，现在，每年约有近1000种新的颜色被用于汽车上。而近30年来汽车颜色库里大约保存了25000~40000种颜色。因此有人说，汽车金属罩光漆应归于颜色科学的范畴倒也颇有几分道理。

五金门把手罩光漆

　　汽车金属罩光漆与其他领域的金属罩光漆一样，主要有清漆和色漆，而色漆中又可细分为含一般赋色颜料的本色漆、本色底色漆和含效应颜料的金属闪光漆等。

　　色漆主要由成膜物质、颜料、溶剂以及助剂所构成。色漆的生产按其加工工艺分类有传统的主色浆法和新近发展起来的单色浆法。所谓单色浆法就是预先将各种颜料分别分散在成膜物质中制成色浆，然后再按照配方，将主成膜物质、各种色浆、助剂以及溶剂等混合均匀，调配成各色油漆。传统的色漆生产工艺姑且将其称之为主色浆法，这种工艺乃是将配方中的所有颜料全数加入到研磨漆料中，再分散、研磨，待细度合格后再补加树脂、助剂溶剂等调配成漆。最后再根据肉眼或测色仪器的判断，添加某些单色浆以对其颜色进行微调，配制成漆。两种工艺各有优劣，现将其特点比较如下：

　　1. 金属罩光漆生产周期。两种工艺生产色漆的总生产周期虽然差别不大，但因为单色浆工艺中，各种色浆均已储存在库，故无需临时对颜料进行研磨、分散，只要按配方加入各种成分再混合均匀即可。从接到订单到交货，及时、快捷，显然供货周期比主色浆法要短得多。

　　2. 对助剂的要求。单色浆工艺对分散助剂的要求较高，相对于同一品种的颜料而言，助剂的用量一般要比主色浆法高。油漆厂研磨后再混合的工艺来，不容易浮色、发花、絮凝。显而易见;单色浆工艺为了避免色漆成品的上述弊病，在制备单色浆时，必须加强对助剂的考量，必要时还得相应增加助剂的用量，或添加助分散剂。

　　3. 对研磨村脂的要求。主色浆法对研磨树脂几无要滶，只要采用色漆中的主成膜物质就可以了。单色浆法则不然，必须认真考虑研磨树脂与本公司各类漆种中主成膜物质的相容性。

　　4. 对生产设备的要求。两种工艺对生产设备本身并无特殊要求，但以单色浆工艺法生产的工厂至少应配备5~6台砂磨机，分别研磨黑、白、红紫系列、蓝绿系列、褐黄系列等五大类颜色的色浆，而且还要求尽可能彻底地清洗设备，否则必将给单色浆带来污染，为下一步调色、配漆带来麻烦。

　　5. 经济性。研磨树脂不是万能的成膜物质，它不可能照顾到方方面面的漆膜性能，为了降低研磨树脂对色漆成品物性的影响，应尽可能减少色浆中研磨树脂的用量。这样势必需要增加润湿分散助剂的用量。采用价格相对昂贵的润湿分散剂来替代研磨树脂，从经济的角度来看，显然不合算。

　　有人曾就这两类工艺技术经济性方面的优劣作过详细比较，认为如果仅仅从技术和生产的角度来看，单色浆工艺显然优于主色浆法。但单色浆工艺比较适合批量小于500KG产品的生产。生产批量较大的色漆时，如果采取单色浆工艺，则工厂成本将可能要高出20%~25%。

　　综上所述，两类工艺各有优劣，制漆时可根据自身的条件和需要进行选择。汽车原厂漆的生产因车型不同而采用不同的工艺。如卡车、轻型车等用漆，因批量大、花色变化相对较少，故而普遍采用主色浆法。轿车、微型车等小型车用漆则因其批量小、花色多而主要采用单色浆法。而对多层金属闪光漆的生产，因其中所含有效应颜料，如铝粉、珠光粉以及石墨粉等，具有独特的片状结构，为使其不被破坏，不能采用传统的研磨分散设备进行分散加工，甚至连高速搅拌都不允许，因此无法采用传统的主色浆工艺生产，而必须采用单色浆工艺。