自20世纪80年代初，汽车行业出现一种具有金属闪光效果的面漆，即汽车金属漆。最先问世的是单层金属漆，后来又展了所谓双层(或多层)金属漆，即金属底漆—金属罩光清漆(或金属光—底色漆—金属罩光漆)。由于这类金属面漆能够给人以优异、独特的视觉效果，故发展迅速，至今各类金属漆已占到汽车金属面漆的70%以上，已成为汽车金属面漆的主要品种。这其中的银灰色被涂料界称为汽车永恒的流行色。

手机边框锌合金水性金属漆

　　多层金属漆中的底色漆是指含有某些效应颜料及着色颜料的一类油漆，它是涂于中间涂层之上，罩光清漆之下的涂层。因具有赋予车辆以特殊效果色以及打底色的功能，故被命名为“底色漆”(basecoat)。早期市面的底色漆固含较低，仅为10%~15%，稍后一些时候发展了中固体分底色漆，固含为15%~20%,这种中固体分底色漆施工黏度仅为100mPa.s。高固体分底色漆是在中固体分底色漆基础上发展起来的，为了保持良好的喷涂施工性能，需要极大地降低树脂的分子量，以获得较低的黏度。这样技术处理的副作用是涂层的物理干燥性能下降，抗流挂性能降低。为了克服高固体分底色漆施工时的流挂现象，要么使漆料具有假塑性，即在高剪切速率下表现出切变稀化，要么使用漆料在某一低剪速率下表现出高黏性行为。比较通常的做法是添加利用非水乳液聚合生成的聚合物微胶以获得切变稀化的效果。在高固体分底色漆中，添加聚合物微胶和有机膨润土等流变控制剂可有效地降低在高剪切速率下的黏度，以利于喷涂时漆料的雾化。

　　汽车金属漆北美多采用高固化底色漆，而欧洲则倾向于使用水性底色漆，其他地区主要采用中固体分底色漆。

　　水性金属漆开发的首要课题就是应尽可能扩大其对施工环境与施工技项的适应性。

　　水性金属漆施工的主要特性如下：

　　1. 颜料分散性不好，水性金属漆属于聚合物分散体系，颜料分散性不是很好，因此须采取措施加以改善。

　　2. 分散粒子的稳定性差。

　　3. 溶解的分子对剪切力、热、PH等都很稳定，而分散的粒子不稳定，因此要对分散体系采取措施。

　　4. 表面张力大，水的表面张力大，故水性金属漆的表面张力也较在，在施工过程中要加强管理，否则涂装时易产生流挂、展平性不好、缩孔、针孔、不易渗入被涂物表面细小的缝隙中。

　　5. 导电性好，水的介电常数大，因此水性金属漆的导电性好，当采用静电喷涂时有特殊要求。

　　6. 腐蚀性大，水性金属漆含有大量水，因而对容器、输送管路、喷漆室体等易受潮部位有腐蚀性，需用不锈钢或塑料材料制作。

　　7. 流变行为，流体黏度随剪切率的增加而减少时称为假塑性流体。假塑性流体的流变行为与其流变所走路径有关，也就是对时间有依赖，故称之为触变性流体。